一凡 發(fā)自 副駕寺
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商用車新浪潮中的新玩家，正式走上前臺。

正向設計，以造車為始，以自動駕駛為終。

發(fā)布了兩款新能源重卡，打造了一個技術生態(tài)聯(lián)盟，一系列自研技術。

這就是零一汽車交出的**答卷，用時：兩年。

兩年間，乘用車新能源滲透率逐步攀升，智駕算法迭代升級，電動化、智能化改變了人們的出行體驗，重塑了市場格局。

現(xiàn)在，新技術給商用車也帶來了新高潮、新體驗。

商用車新勢力，面向自動駕駛造車

零一汽車首場發(fā)布會，主要有三大部分：

• 產(chǎn)品：兩款新能源智能重卡

• 技術：包括電驅系統(tǒng)、面向自動駕駛正向開發(fā)的線控底盤

• 聯(lián)盟：零動智卡，致力于構建重卡技術生態(tài)

首先來看驚蟄和小滿兩款新能源重卡，都已經(jīng)交付到了客戶手上。

先交付，把車子賣出去、跑起來，再來開發(fā)布會，介紹“我有什么”。

零一汽車有什么?

先來看驚蟄用的，4合1電驅橋，提高了綜合效率，延長了續(xù)航里程。

5合1集成熱泵式管理系統(tǒng)，余熱回收，降低15%能耗15%。

多合一高壓控制技術和智能制動能量回收系統(tǒng)，進一步減少了運營成本，使同等電量下的續(xù)航能力更上一層樓。

雙電機驅動系統(tǒng)，**857馬力，

第三代扁線驅動電機：14種動力輸出模式，適應多種復合工況。

換擋無動力中斷，綜合電耗更低。

實際用車，通過性，驚蟄的離地高度達到405mm，超過傳統(tǒng)車油箱高度。

保險杠離地高度超過450mm，接近角大，更易應對復雜路況。

電池采用側掛設計，重心低，**減少了側翻風險。

多重電池防護和高壓系統(tǒng)防護，涉水防護能力更強。

然后是小滿，依然有著不錯的通過性和能耗，車上采用自研VCU智能控制系統(tǒng)，支持全車OTA。

還有全域故障診斷、智能駕駛行為管理、電池分析、動能能量回收、電子圍欄和服務預約等等功能。

兩款車還都采用了無轉動軸設計，結構優(yōu)化和新材料的應用，讓車體更輕更牢固，同類產(chǎn)品輕1-2噸。

技術不是摸不著的高大上，是看得見的真實惠。

首先購車門檻上，與乘用車不同，零一汽車直接進入了“電比油低”，交付的產(chǎn)品相比傳統(tǒng)重卡要便宜。

其次日常用車成本，零一汽車的用戶表示，曾經(jīng)開柴油重卡，一天得燒“300塊的油”，現(xiàn)在換了零一的車，用電一天花的錢還不到190元。

單車一年能省四萬油錢，如果是整個車隊，那降本更可觀。

如果做短途貨運，續(xù)航焦慮也沒有那么大。零一汽車介紹，中短途正是目前重卡的主要用途，長途市場正逐步向鐵路和水路轉移。

雖然目前產(chǎn)品亮點主要是電動化，還不是無人卡車，但零一起步就面向自動駕駛做了準備。

中**車型驚蟄，配備面向智能駕駛正向開發(fā)的線控底盤。

零一汽車此前表示，線控是為將來新疆、內蒙古這些專線無人駕駛準備。

無人卡車沒有上路，但自動駕駛算法已經(jīng)上車了。

以“影子模式”運行，收集數(shù)據(jù)，驗證安全性，反饋調整。今年會升級至端到端架構。

除了新車新技術，零一汽車還公布了一個生態(tài)聯(lián)盟：

零動智卡，構建重卡技術生態(tài)，零一將提供開放的整車、控制、智能化、試驗與測試技術。

舉個例子，端到端架構，今年不只是零一交付的產(chǎn)品會上，生態(tài)伙伴的車也會用。

生態(tài)聯(lián)盟也會共享供應商體系，質量控制體系還有產(chǎn)品標準。

首場發(fā)布會，一口氣拿出新車、新技術、新聯(lián)盟。

從正式成立到**，短短兩年，零一汽車為什么能快速做出成績?

零一汽車，從零邁向一

零一汽車，成立于2022年3月，當年6月進行了天使輪融資，金額未披露。

去年8月中旬完成Pre-A+輪融資，金額1.4億元人民幣。

據(jù)透露，這筆資金將主要用于首批車型量產(chǎn)、**子系統(tǒng)研發(fā)與自動駕駛算法研究等。

2024年2月，零一的兩款車型完成260萬公里的測試和驗證，在首場發(fā)布會前，也就是今年4月，零一的產(chǎn)品就已經(jīng)交付到了客戶手上，開始在路上跑了。

目前主要專注于中短途貨運，面向新能源、自動駕駛，正向設計造車。

同時舉起兩桿大旗，誰是背后的扛旗人？

自動駕駛大牛X重卡**老兵。

零一汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人，算法科學家，90后自動駕駛大牛，“無人駕駛三強”之一卡內基梅隆大學機器人學碩士。他曾在通用汽車和卡內基梅隆大學合作的無人車研發(fā)組專門負責DMS研發(fā)。
黃澤鏵在圖森任職副總裁，主要負責工程化及自動駕駛硬件任務。他是圖森北美一號員工，在北美與侯曉迪搭檔。

黃澤鏵，**的是零一汽車在自動駕駛方面的基因，而且尤其偏重工程化能力和落地。

零一另一位創(chuàng)始人、總裁張紅松，是商用車行業(yè)的老兵。1993年畢業(yè)于吉林大學。曾任北汽福田戴姆勒副總裁。2018年三一重工進軍重卡市場，張紅松加入擔任總經(jīng)理。

三一重卡本身被稱為商用車領域“**”，立項到上市*381天，銷量和行業(yè)影響力快速提升。而從無到有深度參與三一重卡，成為張紅松最亮眼的履歷。

張紅松作為聯(lián)創(chuàng)，帶來的則是傳統(tǒng)商用車行業(yè)的管理、制造經(jīng)驗。

自動駕駛卡車行業(yè)，零一汽車這樣的創(chuàng)業(yè)班底搭配，是**出現(xiàn)。

做自動駕駛為什么要造車？

這和當前行業(yè)困境有關，包括黃澤鏵和他的隊友，此前在圖森就意識到，自動駕駛卡車的主要矛盾或者說目前瓶頸，在硬件。

硬件的可靠性，比較低。

有的問題“根本推不動”，有前圖森員工這樣感慨。

此前也有從業(yè)者表示，AI創(chuàng)業(yè)公司，與傳統(tǒng)車企攜手造車，由于后者規(guī)模大、產(chǎn)研模式固化，很難形成有效配合。

其還評價零一汽車，這種創(chuàng)始人有自動駕駛背景的公司，做自動駕駛底盤能切中要害，加快自動駕駛卡車落地。

不過當前，至少兩年內零一汽車的重心還是造車，并且會專注國內市場。

未來肯定會進軍全球市場，海外歸來的黃澤鏵對此很有信心，表示只要能拿下國內市場，“國外市場一點也不擔心?！?/p>

有人將零一汽車稱為：商用車的“蔚小理”，認為**的商用車，來到了和十年前一樣的時刻：

新勢力開始崛起，傳統(tǒng)車企將掉隊，掉隊者要許久才會幡然醒悟。

但實際并不是這樣，新能源智能車在乘用車領域勢如破竹，傳統(tǒng)車企的寒氣已經(jīng)傳到了商用領域，商用車老玩家已經(jīng)開始有所行動。

留給商用車傳統(tǒng)勢力的時間，可能并不會像乘用車那么多，行業(yè)收斂的速度更快。

張紅松認為，重卡的電動化不會像乘用車那樣，逐步滲透市場。

而是會像一場洪水：當柴油重卡迎來換車高峰，電池價格進一步下降，宏觀經(jīng)濟給運價施壓，三者形成交匯點，中短途市場的新能源重卡，就會灌下來。

毫無疑問，廣闊的市場，等待著零一汽車。

— 聯(lián)系作者 —

智能駕駛2023年度評選結果

在經(jīng)過**征集、專業(yè)推薦，以及智能車參考垂直社群的萬人票選后，智能車2023年度評選結果正式發(fā)布。涵蓋三類獎項：

· **智能車**人物

· **智能車產(chǎn)品

· **智能車技術方案

在汽車工業(yè)迎來百年未有之大變局時，我們希望能以此提供智能維度的參考和注腳。

其中，**智能車產(chǎn)品是：

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— 完 —

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