2022年6月22日,一輛蔚來(lái)ET7測(cè)試車從停車樓墜落,造成一死一傷的慘痛事故,人們聊起自動(dòng)駕駛安全性能的負(fù)面談資又多了一條。特斯拉,小鵬,這些自動(dòng)駕駛們,都曾經(jīng)在自己自豪的領(lǐng)域"翻車"。這就讓普通用戶不禁擔(dān)心:在高速行駛的道路上,把車輛的駕駛權(quán)完全交給"機(jī)器人",是否是一個(gè)安全的選擇?
而這正是開(kāi)頭提到的蔚來(lái)ET7測(cè)試車之所以會(huì)在停車樓做測(cè)試的原因。停車場(chǎng)作為低速限定場(chǎng)景,車速低,行人少,發(fā)生嚴(yán)重交通事故的可能性下降,但其商業(yè)價(jià)值卻一點(diǎn)不低,"代客泊車"作為一個(gè)已經(jīng)存續(xù)了一百年以上的成熟業(yè)態(tài),能夠創(chuàng)造持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流,是一個(gè)非常好的自動(dòng)駕駛技術(shù)介入現(xiàn)實(shí)交通的窗口。
因此,在實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛商業(yè)化之前,研究AVP(Automated Valet 停車,自主代客泊車)功能的技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化能力,是非常有價(jià)值的。從現(xiàn)有的AVP產(chǎn)品出發(fā),我們可以了解AVP功能具體的實(shí)現(xiàn)方式,進(jìn)而分析其成本和技術(shù)難點(diǎn),終對(duì)其商業(yè)化的預(yù)期和“L3”級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)功能的推廣做出判斷。
目前AVP的主要表現(xiàn)
AVP的產(chǎn)品邏輯十分簡(jiǎn)單:用戶在到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)之后,離開(kāi)車輛,下發(fā)自動(dòng)代客泊車的指令,由車輛自動(dòng)駛?cè)胪\噲?chǎng),尋找車位。當(dāng)用戶需要使用車輛時(shí),再遠(yuǎn)程召喚車輛,自動(dòng)從停車位行駛到用戶面前。
但是根據(jù)智能的程度,一般可以把AVP的功能分為以下幾類:自動(dòng)代客泊車輔助(APA)、遙控泊車(RPA)、自學(xué)習(xí)泊車(HAVP)、自主代客泊車(AVP)。
自動(dòng)代客泊車輔助(APA)需要乘客自行駕駛?cè)胪\噲?chǎng),車輛感知到停車位之后,可以自己打方向盤,泊入車位,期間司機(jī)需要一直在車上。
遙控泊車(RPA)與自動(dòng)代客泊車輔助類似,只是在泊入期間,車主可以下車,讓車輛自己泊入車位。這個(gè)功能在比較狹窄的車位,或者旁邊障礙物的車位比較有用,方便了車主上下車。
自學(xué)習(xí)泊車(HAVP)相較前兩者有了更大的進(jìn)步,在進(jìn)入停車場(chǎng)之前司機(jī)就可以下車,車輛會(huì)自動(dòng)?;貙儆谧约旱耐\囄?。但是它的局限還是很明顯的,一是車位固定,二是需要事先學(xué)習(xí)路線,換了一個(gè)停車場(chǎng)就沒(méi)有辦法使用。
自主代客泊車(AVP)是理想的狀態(tài),自己尋找車位,自己規(guī)劃路線,適應(yīng)不同的停車場(chǎng)。并且可以實(shí)現(xiàn)逆向召喚,車輛自動(dòng)從車位泊出,行駛到車主的面前。
泊車功能 |
智能化程度 |
人在車內(nèi) |
泊車距離 |
是否需要建圖 |
場(chǎng)端配合 |
APA |
低 |
是 |
近 |
不需要 |
不需要 |
RPA |
低 |
否 |
近 |
不需要 |
不需要 |
HAVP |
高 |
否 |
遠(yuǎn) |
需要 |
不需要 |
AVP |
高 |
否 |
遠(yuǎn) |
需要 |
需要 |
目前已經(jīng)在提供AVP服務(wù)的主機(jī)廠有特斯拉、小鵬、極狐、威馬(百度)等廠家。各家對(duì)AVP功能的定義和實(shí)現(xiàn)路線均有所不同。
此處將各家表現(xiàn)做一個(gè)對(duì)比
廠家 |
智能泊車等級(jí) |
泊車路線距離 |
路線數(shù)量 |
是否支持跨層 |
建圖方式 |
GPS |
特斯拉 |
APA/RPA |
1-2米 |
不支持 |
不支持 |
不支持 |
全程需要 |
小鵬 |
HAVP |
1000米 |
100 |
支持 |
路線建圖 |
初始定位 |
極狐 |
HAVP |
1000米 |
1 |
支持 |
路線建圖 |
初始定位 |
威馬 |
HAVP/PAVP |
100米 |
5 |
不支持 |
路線建圖/全局建圖 |
初始定位 |
技術(shù)路線
從技術(shù)的角度,以上自動(dòng)代客泊車功能主要依賴于感知、建圖、規(guī)劃三個(gè)部分。
在低級(jí)別的AVP功能中,對(duì)車輛的要求主要是感知。隨著代客泊車功能的發(fā)展越來(lái)越向真正的自動(dòng)駕駛靠近,對(duì)建圖和規(guī)劃的要求也就越來(lái)越高。
傳統(tǒng)汽車用戶對(duì)自動(dòng)駕駛功能的接納是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。正如同一百年前的人類見(jiàn)到火車會(huì)恐懼一樣,現(xiàn)代人類見(jiàn)到自己不理解的技術(shù)一樣會(huì)產(chǎn)生恐懼的想法。因此低速場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛功能給我們?nèi)祟惡图夹g(shù)提供了一個(gè)磨合的緩沖區(qū)。
代客泊車這項(xiàng)業(yè)務(wù)的誕生之初就伴隨著對(duì)服務(wù)員的信任,而AVP功能的出現(xiàn)則是把這種對(duì)泊車服務(wù)員的信任遷移到對(duì)各個(gè)智能駕駛公司的信任中。對(duì)于非AVP用戶來(lái)說(shuō),停車場(chǎng)也是一個(gè)絕好的展示平臺(tái):當(dāng)你東張西望的尋找停車位的時(shí)候,一輛全無(wú)人的自動(dòng)駕駛車輛從你旁邊試過(guò),緩緩泊入智能停車場(chǎng)安排好的停車位,安全,便捷。